Petit à petit...

Les pots, remis en état, sont posés.
Le frein arrière est opérationnel.
La boucle arrière repeinte à neuf est posée avec le feu arrière.

Phare, régulateur et faisceau électrique mis en place.

Maintenant, il faut attaquer la mise en place des nouveaux carburateurs, le réservoir et l'électricité.

Sur deux roues

Les roulements de direction sont remontés (avec un grand merci à Bernard) et la belle est de nouveau sur ses deux roues. La roue avant est, naturellement, repeinte à la couleur du cadre et chaussée d'un pneu neuf. Les bracelets sont remis à neuf par un peinture noire mat.
J'ai fait repeindre les collecteurs d'échappement avec de la peinture haute température. La couleur est celle des carters moteur, c'est mieux que l'aspect rouillé habituel sur ce genre de pièces.

Train arrière

Ca avance !
La jante arrière, peinte de la couleur du cadre, est maintenant équipée d'un pneu arrière Pirelli diablo rosso 2. Un kit chaine neuf est placé. J'ai mis un 15x37 pour rester fidèle à la démultiplication d'origine. Le frein arrière dispose d'une durite avia neuve. Le couvercle d'alternateur a été repeint et replacé.

Tableau de bord

L'araignée est repeinte à la couleur du cadre et remontée. Avec quelques produits de rénovation de voitures anciennes, les plastiques noirs du tableau de bord retrouvent une deuxième jeunesse.

Nouveau réservoir

Aujourd'hui le peintre vient de m'apporter le nouveau réservoir tout neuf. Les logos ont été peints.
C'est top.

Bras oscillant

Aujourd'hui remontage du BO... avec le jeu de patience de la mise en place des cales.
Le BO repeint est de la même couleur que le cadre, ça me plait.
L'amortisseur est posé, ainsi que la chaine.

Nettoyage

Et maintenant commence l'opération de nettoyage des pièces.
Avec le Restom "motor net", le dégraissage se fait plutôt facilement. Je conseille le produit.

Un cadre flambant neuf

J'ai mis le cadre en peinture chez un spécialiste qui a fait un excellent travail en protégeant le étiquettes d'origine, ainsi qu'en respectant la couleur "Champagne" du cadre Ducati de cette époque (1997).
Ensuite remontage du moteur dans le cadre.

Le démontage

Naturellement pour commencer il a fallu tout démonter en rangeant soigneusement tous le éléments et en faisant des photos qui, n'en doutons pas, seront bien utiles au remontage.

Une jolie épopée sur piste

Pendant trois ans j'ai roulé sur piste avec ma 750SS carbu de 1997. Un vrai bonheur pour commencer sur les circuits sans se faire peur et à moindre frais.

Le Mans,

Le Vigeant,

Apres deux endurances DCF, et trois années de bons et loyaux services, j'ai décidé de lui faire profiter d'un retraite bien méritée.
A elle maintenant, de gouter à nouveau aux virées entre copains sur les petites routes.
Mais pour cela,une restauration complète s'impose...